贾鸿渐他们的飞机要改造呢,当然不是说四架飞机非要一起送过去改装,而是一架架的来。这样一来呢,贾鸿渐这边要出差也不至于说没有飞机用。这边大概的谈好了这个事儿之后,老宋他们大概需要一个月左右来进行设计和验算,看看飞机到底要进行多大的改造。
这边呢,贾鸿渐等着叶静和席琳迪翁乘坐的专机来接他之后,一行人又飞向上沪。不过这次飞行呢,贾鸿渐并没有老老实实的坐在客舱里面,他反而是“大逆不道”的跑到了驾驶室里面去“骚扰”驾驶员了。当然了,这种“大逆不道”之类的评价,那是用在别的民航客机上的,而且用的还是2001年之后的评价标准。
为什么是2001年之后的评价标准呢?是因为2001年出了一个911事件!在911事件之前,别说中国了,就是美国的民航客机,那照样是乘客可以进驾驶舱的——当然了,是在机长点头的情况下才可以。这个时候呢,飞机上面的驾驶舱舱门还是双向门,也就是说可以双向打开的,外面的人可以打开驾驶舱,然后驾驶舱里面的人当然也能打开舱门。
但是到了01年之后,为了以防有人劫机,所以驾驶舱的舱门设计成了单向开关的——当然了,实际上也不可能真的单向开关,否则万一驾驶员俩人劫机咋办?空乘就一点办法没有了?全飞机的人只能眼看着飞行员开着飞机撞大楼?所以说是单向的,其实还是双向的。只不过从外面开的话,是有一个电子密码锁锁着。如果要在外面开门进驾驶舱的话,是要输入密码的。而这个密码呢,一般空乘都会知道。
贾鸿渐为啥知道这个事儿呢?因为他有一次正好做过头等舱,而且坐的还很前面,正好可以透过头等舱的厨房过道看到驾驶室的门。他也见过一个乘务长按了“1234”这样弱智的四位密码,然后就打开了驾驶舱的舱门。当然了,密码这么简单的事儿,贾鸿渐是不会随便给人家说的。
现在呢,贾鸿渐来到了驾驶舱。并没有说耽误了飞行员驾驶飞机。原因很简单。在飞机起飞了之后爬升到了巡航高度,然后飞机就开始自动飞行了。飞行员这个时候呢,手也不在“方向盘”上,他们只是一边聊天一边注意着仪器。监控着飞机自动飞行而已。贾鸿渐这样的老板进来找飞行员聊天。飞行员虽然稍微有点紧张。但是他们也没啥办法——从某种极端角度来讲,这就像是乘客找驾驶员说话一样,稍微有点么点危险的。而飞机更是如此。因为飞机上面有的警告信息那真是非常不起眼,可能在大白天阳光充分的时候,就在茫茫多的仪表和指示灯中间,就多了那么一个指甲盖大小的绿色小灯,而这玩意儿可能就是警告飞机啥地方出问题了。当然了,这肯定是小问题,因为大问题的话,飞机的主要警告系统什么的那都会铃声大作的。
贾鸿渐呢,也不是没事儿闲的蛋疼来找飞行员聊天的,他是很好奇飞机自动导航的一个工作原理。之前在老宋那边听说,飞机自动导航根本用的就不是gps,所以他才好奇啊!以前他都以为飞机自动飞是靠gps的呢!
“民航客机基本上没有靠gps的,因为gps这个东西怎么说呢,单靠他们的话太不安全,而且以前已经有了导航的相关投入,这个gps好像是94年才上线的?而在94年之前,全球的民航导航设备早就已经部署的差不多了,而且也很好用,所以没什么必要加入gps……”说着,机长就开始给贾鸿渐介绍飞机的自动导航系统了,“像是咱们飞机,用的就是fms,美国的飞行管理系统。这个自动化飞行系统呢,就是靠着好几套导航设备来综合自动飞行的。比如我们登机的时候设定校准了惯性导航的激光陀螺仪,然后飞机的飞行状态电脑就可以通过我们加速度、俯仰角、时间以及飞行姿态的变化,推测出来我们飞机现在的一个位置。然后我们民航的航路上面还有甚高频的全向无线电信标站,不断的给我们传输航路信息,所以电脑通过信标站传输过来的信息矫正一下之后,就可以自动计算什么高度飞什么姿态飞最省油,然后就可以自动飞了……”
听到了这里,贾鸿渐大概的点了点头。虽然飞行员没有说其他的啥,但是他还是大概听出来了意思——其实说... -->>
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