第两千一百八六章 大改造

    没错，大飞机弄不了这么一个东西，但是一个小飞机真不是不能弄！至少老宋按照自己的理解来粗略的心算一下的话，其实机体应该还是可以承受这个g力的——虽然一打开降落伞就会瞬间减速，造成很大的重力加速度，但是呢，可以先用引导伞、减速伞然后就是主伞……就跟国内外的返回式卫星舱的做法一样嘛！有减速伞的话，可以让这样一个专机的小型飞机减速到机体可以承受的阶段然后再开主伞，这样对整个飞机结构造成的拉扯也会小了很多。

    可是既然一个小飞机可以这么装降落伞的话，为什么全世界到现在为止还没有其他的飞机制造公司要这么做呢？老宋知道，原因很简单——因为哪怕是小飞机，大多数做出来的也是卖给航空公司的。而航空公司那主要是用来商业运营的！商业运营要的是啥？是赚钱！是成本要小，燃油经济，这样人家才能赚钱啊！

    本来飞机出事儿的绝大多数阶段，都是在起飞和降落的时候，因为这个时候相对速度低，高度也低，出了问题来不及补救呢直接就拍地上了。从这个角度来说，飞机在飞到半空中出事儿那几率是相当小，小到基本上可以中彩票头奖。然后呢，航空公司处于成本考虑，可能这种小型飞机就不会配备，做飞机的公司也不会考虑到弄这个，毕竟从几率上来说，全世界到现在有几个飞机是半空中出事儿能用到降落伞的？还是整个飞机弄一个降落伞？这样要对飞机做很大的修改。很多部位要补强，然后可能燃油经济性又进一步下降啥的。成本增加，导致售价增加——这其实就是一个典型的市场经济模型，能卖到市场上的，卖的最好的，并不一定就是质量上最好的！而是最容易大规模生产的，成本相对较低的！

    但是呢，贾鸿渐他们有钱，他们可以不在乎经济不经济。他们可以为了能活下来花大量的钞票。从这个角度上说起来呢也对——哪怕全世界的彩票看起来中的几率都不大，但是说白了每年每个月不都有人中彩票么？万一正好到了自己呢？没钱弄这么一个设备也就算了，有钱的话，为了极小的几率做一个准备，也是可以理解的。甚至一个降落伞不行的话，可以装三个降落伞什么的嘛！

    想到了这里之后，老宋点了点头。“这个方案我看……可以讨论和操作一下，这样吧贾总，你给我们一个月时间，我们看看这样改造需要给飞机做多大的手术，到时候降落伞放进去要对飞机做多大的结构变动，到时候看看是放到哪里比较合适。如果放到垂尾上。我们也要考虑到垂尾脱落的可能，因为1985年的日航123空难，就是垂尾部大部分脱落导致液压系统以及操纵面出现问题，飞机以波浪样子上下飞行了三十分钟后坠毁，死了520个人……别回头真出事儿了。这降落伞放在垂尾里面，然后垂尾没了……这降落伞不是想用也用不上么？”

    擦。当时贾鸿渐一听，顿时就觉得坐飞机太作死了有没有？这感觉就像是当年刚学车的时候，看什么交通事故的集锦录像带之类的赶脚，那真是感觉只要开车就会出事儿啊！同样，现在这老宋随口就说出来一个空难什么的，就让贾鸿渐觉得好像飞机到处都会出问题，怎么好像坐飞机就是拼人品似的？当然了，贾鸿渐也知道，这事儿呢就是这样的——老听空难的事儿，那当然给人的感觉就是空难频频发生，但是实际上说起来，这飞机还是全世界至今为止出事儿率最低的交通工具。当然了，一出事儿那就比较容易死人。所以呢，他贾鸿渐现在来跟人家谈的，那不就是做各种冗余设计，多花钱来保飞机出事儿了以后还能尽量不死人么！

    接下来呢，贾鸿渐那就跟老宋他们进行了深入的探讨，探讨了一系列增加飞机安全的做法——比如配合着以前的无线电高度仪，安装上了现代的单片机内嵌系统之后，这就可以让贾鸿渐他们家的专机多出来一个近地警告系统，或者说是地形警告系统，这样一来哪怕是在陌生的地形飞行，哪怕周围都是云雾什么的，但是当飞机太靠近地面了，比如离地还有200米的时候，系统自动就会发出警告。这样的一个东西，像是国内一些比较老的飞机那还都没有呢！

    除了... -->>
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