第一千三百二零章 韩航二哔史

因为能见度低，6个机组人员和8个乘客还有地面一人死亡。83年飞机被苏联打下来了，87年飞机凌空爆炸，89年飞机在利比亚坠毁，3个机组和70多名乘客还有4个地面人员死亡。89年秋天飞机爆炸着火，还好没处人命，91年机腹着陆，还好没出大事儿，94年飞机降落后速度太快，冲出跑道，撞墙后起火爆炸，幸亏没人伤亡。97年在关岛降落过程中高度太低，撞山，死了200多乘客。

    98年降落在汉城的时候因为飞机速度太快，冲出跑道，造成25名乘客受伤。99年3月，再次冲出跑道，多名旅客受伤，4月货机在上沪出事，99年12月，在英国起飞后坠毁……

    当年看到这一连串的历史之后，贾鸿渐那算是服了，心想着这大韩航空，是霉星高照啊还是怎么了。结果后来再一了解才知道，棒子这真是自作孽不可活——他们跟大陆这边一样，基本上都是退役的飞行员来开民航。但是跟解放军不一样的是，韩国又跟日本学的各种等级压制，于是就变成了一种很奇怪的状况——他们的驾驶室里面都延续了男人都要当兵的韩**队传统，或者说是空军传统，后进的就要对前辈各种听从，前辈也会照顾后辈。这种所谓的类似学长制，貌似是可以起到先进带动后进，可是却又一个重大缺陷——后辈看到了前辈犯错，那都是不可以提反对意见的！

    这样一来，万一机长犯二了，让副驾驶去驾驶飞机降落，那副驾驶也不能拒绝，必须跟听亲爹的话一样的听前辈的话！这样一来，那不就是机长一范二，那飞机就有危险么？而现在这大韩航空又主动的说着要湿租给贾鸿渐他们家，那意思就是要带着机组成员过来，这贾鸿渐能答应？回头飞机摔了亏了一架飞机还是小时，回头弄个有人伤亡了，他贾鸿渐可没办法跟大韩航空那边儿一样讲究按照关系提拔人，碰到伤亡还跟没看见一样，这要是背负了几百条性命什么的，那可真是相当大的压力！

    于是，在大韩航空都是这种“光辉”的记录之下，贾鸿渐还会去找他们湿租？那是完全不可能的！不过不找主动上门的大韩航空，贾鸿渐还能找谁呢？很简单，北方那些正在倒霉然后现在正在想办法各种出国打工的老毛子们，那不就是最好的湿租对象嘛！事实上湿租这种模式最早就是老毛子他们发明的！

    而且这么干还有个好处，那就是贾鸿渐他们不是本身已经在空军那边挖了机组了么，所以说再湿租过来的人，做多就是帮这些空军转业下来的飞行员们适应一下新飞机，同时也培训一下自己这边的前军方地勤熟悉一下波音之类的飞机就行！也就是说，贾鸿渐并不准备长时间的湿租——毕竟，这种连人带飞机租过来，那自然是费用比较贵的，用这个来经营一个廉价航空公司，那自然是南辕北辙的，毕竟要低价就要压低成本，而要压低成本，那自然就是要降低一切可以降低的费用！而这么湿租，那不就是一个增高成本的事儿么？

    按照贾鸿渐的计划，那要租飞机也是跟波音之类的公司进行干租，这湿租来的飞机和机组，那就是为了快速让自己的机组适应新环境和新机器的！

    就在贾鸿渐这边开始弄他的航空公司的时候，朱老总胡老板等人，则是开始探讨那个所谓的黄金周。这个黄金周要弄起来，那可不是几个老板一点头就行的。治大国如烹小鲜，那都得一点点的来。比如大家觉得可以了，那就要找相关的专家们来讨论，原则性讨论一下这个黄金周是不是能够刺激国内的消费，原则性讨论通过之后，则是要开始进行大致的数据计算，看看老百姓能不能负担的起这样的一个出行，甚至还有小部分地区的试点以及在试点里面吸取经验教训进行修改……

    可以说一切都是在他贾鸿渐自己计划的路线上前进着……

    中新网7月8日电据韩国《中央日报》报道，针对韩亚航空客机在旧金山机场降落时失事一事，韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。